AEBetako Ozeanoetako Inportazioen Txikizkako Federazio Nazionaleko azken txostenak aurreikusten du abuztuan aurreikusitako bolumen erlatiboa (bi milioi TEU inguru) urrira arte iraungo duela, inportatzaileen artean kontsumitzaileen indarraren baikortasun handiagoa islatuz oporraldian, Freightos merkantzien merkatuaren arabera.
Aurreikuspen hauek iraileko eta urriko bolumenak 2019an baino ehuneko 6-7 handiagoak dituzte, eta ondoren azaroan eta abenduan beherakada moderatua izan zuten, pandemia aurrekoa baino ehuneko 15 inguruko bolumen handiagoarekin. Q4 amaierako indar hori birsortze-ziklo orokor baten seinale posiblea izango litzateke, ondasun horiek oporretarako berandu iritsiko liratekeelako.
Elektronikako industriaren azken datuek itxaropenaren zantzuak erakusten dituzte osagaien eta azken produktuen eskariak urte amaieran berreskuratuko duela.
Bolumen joerak
Merkantzien bolumena handitzen joan da poliki-poliki, Descartesen Descartes Datamyne mundu mailako merkataritza-softwareak bildutako datuen arabera. AEBetako edukiontzien inportazio-bolumena abuztuan apur bat igo zen 2023ko uztailarekin alderatuta, eta hori nahiko bat dator pandemia ez diren urteetan goi-denboraldian gertatzen den igoerarekin. Bolumena handitu zen arren, portuko igarotze-denborak beren maila baxuenetatik gertu egon ziren Descartesen jarraipena egiten hasi zenetik.
Lan gatazka bat konpondu ostean, Mendebaldeko kostaldeko portuek merkatu kuota irabazi dutela esan du Descartesek. Los Angeles eta Long Beach-ko West Coast-eko portuek edukiontzien bolumenaren igoerarik handiena izan zuten, eta New York/New Jersey eta Savannah-ko portuek izan zuten jaitsiera handiena.
Panamako lehorteak ontzien trafikoari eragiten dion arren, AEBetako edukiontzien inportazioen bolumenak ez du eraginik izango. Azken bi hilabeteetan Golkoko portuetako bolumenak mailarik altuenetan egon dira aurten eta garraio-denborak etengabe baxuak izan dira.
2023ko abuztuan Txinako inportazioak hazi egin ziren, Descartesek jakinarazi duenez: 2023ko uztailean baino %1,5eko igoera izan zen, baina oraindik %17,1 jaitsi ziren A-tik.2022ko abuztua altua. Txinak AEBetako edukiontzien inportazio guztien ehuneko 37,9 ordezkatu zuen abuztuan, uztaileko ehuneko 0,4ko gorakada txikia, baina 2022ko otsailean 41,5eko altuena baino ehuneko 3,6 gutxiago.
Tasatuen joerak
Garraiolariak tasak egonkortzeko edo handitzeko borrokan aritu dira, Freightosen arabera. Mendebaldeko kostalderako Ozeano Bareko tasak apur bat jaitsi dira —% 7 inguru irailean— eta Ekialdeko kostalderako prezioak parekoak izan dira. Iraileko egonkortasun erlatibo honek -tasa hauek, nahiz eta bolumen altuak izan, garraiolarien gaitasun murrizketa handiek partzialki errazten badute ere - NRFk aurreikusitako bolumenen koherentzia eta urrian zehar gailur moderatua baina iraunkorra izateko aukera adierazi dezake.
Baina tasak arintzeak -beherakada txikiak ere bai- Urrezko Astearen aurreko asteetan prezioetan goranzko presioa dagoenean, ozeanoen erreserbak gutxitzearen inguruko txosten anekdotiko ugarirekin batera, beste norabidea adierazten du Freightos-ek.
Merkatuaren eguneratze berriko webinar batean, Robert Khachatryan-ek, Freight Right Logistics-ko bidaltzaileen zuzendari nagusiak, esan zuen bezero askok "eskaeretan eta kontsumo-gastuaren jaitsieraren itxaropenen jaitsierak direla 4. hiruhilekoan" eta merkantzien tasak Urrezko Astearen aurretik soilik jaisten ari direla. gehitu eszeptizismoari aurtengo gailurra irailera arte edo haratago iraungo duela.
Ahalmena handitzen jarraitzen duen heinean eskaria murrizten ari bada, garraiolariek erronka gehiago izango dituzte tasak altuak mantentzeko.
Merkatuaren gehiegizko gaitasunak batzuk behartzen ditu ontzi ultrahandi berriak gelditzera Asiatik Europara bidaiatu aurretik ere. Errei honetako tasak ehuneko 8 jaitsi ziren joan den astean, 1.608 $/FEUra, Freightos-ek esan zuen, nahiz eta prezioak 2019ko mailen gainetik egon. Horren harira, garraiolariek iragartzen ari dira helmuga hutsak gehigarriak iragartzen dituzte Urrezko Astearen oporraldiaren ondorengo asteetan ere, eta iradokitzen dute eskaria gutxitzea espero dela Asiako asteetan – Europako iparraldeko denboraldi goreneko epean.
Ozeanoen bolumenak Asia - Mediterraneoko merkataritzarako indartsu jarraitzen badu ere, tasak jaisten ari dira. Jaitsiera hori azken hilabeteetan ahalmen gehiegi gehitu duten garraiolariek bultzatuta egongo da, eskaria erresistentea izan baita; orain bolumenak parekatzeko gaitasuna kentzen ari dira.
Garraiolariek, halaber, ontzi gehiegi eraman zituzten merkataritza transatlantikora urte honen zati handi batean, nahiz eta bolumenak behera egin, eta prezioak jaisten ari dira azken urtearen zati handi batean, ondorioz. Freightos-ek aurkitu zuen tasak beste ehuneko 7 jaitsi ziren joan den astean, 1.100 $/FEU baino gutxiagora - 2019an baino ehuneko 45 baxuagoa - eta garraiolariek bidai hutsen igoera handia iragarri dute tasak berriro igotzen saiatzeko.
Freightos-ek ondorioztatu duenez, ezkortasuna eragiten ari dira datozen hilabeteetan aire-kargaren gailurraren denboraldiaren indarrari buruz. Bitartean, Khachatryanek jakinarazi duenez, "azken asteotan pazifikoz gaindiko aire erreserben eskariaren gorakada bat" ikusi da, eta horrek, Txinan turismoaren errebote geldoarekin batera, beste eskualde askorekin alderatuta bidaiari-gaitasun handirik gehitzearekin batera, eragin dezake. Txinan ehuneko 37ko igoera - Ipar Amerikako Freightos Air Indizea $ 4,78 / kg-ra igo da abuztuaren hasieratik.
JatorrizkoaEPSNews-Igorria, Albistegien Mahaiaren eskutik
Argitalpenaren ordua: 2023-09-14